多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（分成式）  其结构特征是上曲轴箱的底垂直面图与曲轴管理轴线在同时垂直面图上。一些形态的的优势是代加工和拆解不方便，但弯曲刚度差通常用以车用柴油密度机，柴油密度机多用太少。

(2)龙门式  其格局亮点是曲轴箱连结面底于曲轴中心的水剖面，整一个数控车床主轴承地处上曲轴安装有。其弊端是格局弯曲刚度好点，弊端是生产制造不利于。规模性马力重油机多运用一些格局。

(3)隧道施工式  其机构类型特征是电主的轮毂轴承套孔为整圆式，的轮毂轴承套使用拖动的轮毂轴承套。但是，这款有设备机构类型狭窄，弯曲刚度比较好。其弊端是有设备更是有很重，机构类型较冗杂。在中小型单、双缸机中，为能够曲轴配置，使用这款机构类型为宜。这对多缸机所说，则需使用盘形拖动的轮毂轴承套作电主的轮毂轴承套，较少使用这款机构类型。国产货135系列产品汽油机的有设备是这款组织形式。

(4)座子式  各种缸体的上曲轴箱体无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受最主要的负荷什么意思，座子式气阀体常适用新型柴油车机。

  电磁阀体的的材料似的在质量上乘灰铸钢，相对克重有非常规必须的打火机，有在铝碳素钢铸造工艺空压机的。铝碳素钢空压机的硬度和刚度比偏差，而直接费用较高。风冷式重油机一般说来在的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱分类建立营造，井在螺桂将后者连结在同时。为使重油机到完全冷凝塔，在电磁阀体和电磁阀盖外界面铸有众多水冷cpu热管散热器片（长为3-4一样）。由打火机本就安装驱动的冷凝塔cpu热管散热器风扇将环境流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因水冷cpu热管散热器片多而密，因此水冷cpu热管散热户型大，使元件是可以到应当冷凝塔。

  风冷式单缸重油机的气门体十分简简单单，气门身边除蒸发器片外，也没有另外的商品。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体全都各缸分开单独进行产生的，便于生产和生产制造。因为同样种商品是可以互为基础，因此有益于改变商品的系列产品化。

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