柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被轴承顶开时，中级考试电源线路系统被截断，启动电感中级考试电机定子中的工作交流电快减少到零，电感周和铁心中的电磁波也快衰减以至于没有了，这样在启动电感的次级电机定子中行成感应器的电压降，又称次级的电压降，中仅进行的工作交流电又称次级工作交流电，次级工作交流直流电过的电源线路系统又称次级电源线路系统。

接点断掉后，基础感应器电流量越来越低的带宽越高，铁心中的磁通改变率越大，次级绕阻中引发的感应器直流线电压降越高，越方便热击穿小火嘴腐蚀痕迹。当打火磁圈铁心中的磁通遭受改变时，不止在次级绕阻中引发高光电探测器电(互感直流线电压降)，同时也在基础绕阻中引发自感直流线电压降和感应器电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为排除自感直流工作电压和瞬时电流值量的阻碍影晌，在断掉电源器接点间串联有电阻器C1。在接点分不开瞬时，自感瞬时电流值量向电阻器电动车充电，不错减小或增大接点间的火焰，高速度全能瞬时电流值量和磁通的衰减，并加强了次级直流工作电压。