柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接触点被气缸顶开时，新的电源电路设计设计被断掉，打火初中级电磁铁新的电磁铁中的瞬时电压及时越来越低到零，初中级电磁铁四周围和铁心中的磁体也及时衰减而能没有了，但是在打火初中级电磁铁的次级电磁铁中发生感应灯输出功率，叫作次级输出功率，中间能够 的瞬时电压叫作次级瞬时电压，次级瞬时电压流淌的电源电路设计设计叫作次级电源电路设计设计。

大线端直流电压继电器闪断后，中级证书线端直流电压变低的传输速率越高，铁心中的磁通变换率越大，次级绕阻中制造的感器线端直流电压越高，越最易击穿端直流电压爱的汽车火花塞空隙。当起动电感铁心中的磁通时有发生变换时，不仅仅在次级绕阻中制造高压低压阻(互感线端直流电压)，时也在中级证书绕阻中制造自感线端直流电压和线端直流电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了驱除自感交流电压降和交流电的克后果，在关机器大交流电压继电器相互间电感串联有电感器C1。在大交流电压继电器分手不经意间，自感交流电向电感器充值，能否变大大交流电压继电器相互间的火焰，促使中级工交流电和磁通的衰减，并增强了次级交流电压降。